Водостај Дунава код Апатина данас износи око -95 центиметара, а последице дуготрајног ниског водостаја више нису видљиве само на реци. Проблеми су већ евидентни у пољопривреди, пре свега због стања каналског система и наводњавања, али све озбиљније последице бележи и привреда.
Један од најизраженијих примера је Бродоградилиште Апатин, највеће речно бродоградилиште за ремонт пловила у овом делу Европе, где је због недовољне дубине прилазног пута и зимовника ремонт речне флоте практично заустављен.
Власник бродоградилишта Василије Пецић каже за Радио Дунав да је ситуација озбиљна и да би, уколико се водостај у наредних месец дана не нормализује, последице могле постати веома тешке.
Бродоградилиште запошљава око 130 радника, уз значајан број коопераната, па проблем ниског водостаја далеко превазилази само немогућност уласка и изласка бродова.
Апатинско бродоградилиште се, поред изградње нових пловила, у великој мери бави ремонтом речне флоте која плови европским водним путевима, од Северног до Црног мора. Управо је тај сегмент пословања сада највише погођен.
Према Пецићевим речима, за безбедан улазак и излазак већих пловила, њихово спуштање са синхро-лифта и поринуће потребна је дубина од два до три метра, док је тренутна дубина свега око 60 центиметара.
Због тога бродови који би требало да дођу на ремонт не могу да уђу у бродоградилиште, док пловила на којима су радови завршени не могу безбедно да се спусте у воду. Последица је и одбијање нових ремонтних послова, што директно утиче на приходе и пословање предузећа.
Посебно је значајан посао завршетка и испоруке нове јахте намењене пловидби на мору, на којој се дуго радило. За њено безбедно поринуће потребна је дубина од око 2,5 метара, док је за нормално функционисање самог улаза у бродоградилиште потребно најмање два метра воде.
Проблем се не односи само на јахту. На излазак на Дунав чекају и друга пловила, међу којима су танкери, гурачи и путнички бродови. Свако задржавање готовог пловила истовремено блокира простор за наредни посао и додатно успорава производни циклус.
Уколико се ситуација током септембра не поправи, Пецић очекује знатно озбиљније последице. Бродоградилиште ће у међувремену настојати да део радника са ремонта пребаци на новоградњу, где тренутно има уговорена четири пловила за Холандију.
Ипак, ремонт представља један од кључних сегмената рада апатинског бродоградилишта. За разлику од многих других бродоградилишта која су усмерена пре свега на новоградњу, у Апатину су годинама развијани знање, опрема и кадрови за комплетан ремонт речних пловила – од радова на трупу, до уградње пропелера, агрегата и друге бродске опреме.
Пецић указује да проблем прилаза бродоградилишту није настао овог лета. Према његовим речима, већ годинама постоји потреба за багеровањем и продубљивањем залива, прилазног пловног пута и простора код синхро-лифта, а екстремно низак водостај сада је тај проблем довео до крајње границе.
У вези са свим, Радио Дунав је упутио питања надлежном министарству и Дирекцији за водне путеве „Пловпут“, поводом уклањања речног наноса у Апатинском зимовнику. Део опреме и механизације већ је примећен на терену, у зони Међународног путничког пристаништа у Апатину.
Уколико се стање на Дунаву у наредним недељама не поправи, последице би могле бити знатно озбиљније, не само за бродоградилиште већ и друге делове локалне привреде у Апатину које се директно ослањају на Дунав.
